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专家:对船企融资需求应区别对待

[发布时间]:2017-6-5
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    造船业之所以出现今天的窘境,据一些行业专家及造船企业负责人分析,这是航运市场低迷不振、运营成本居高不下等多方面原因共同造成的结果。部分人士建议当务之急应坚定地清理过剩产能,同时对造船企业融资需求区别对待,通过加快兼并重组等多种举措,助力造船业走出低谷。
    记者采访了解到,造船业之所以陷入困境,一方面是因为航运市场低迷不振,导致新船需求大幅减少,航运业遇寒冬。
    “航运业的波动性较大,加上投机金融资本的涌入,进一步增强了行业的震荡,这对于重资产的航运企业而言是巨大考验。”中远海运能源运输股份有限公司总经理韩骏说。马士基集团方面也认为,航运市场面临的风险来自于贸易壁垒、增长降低、航运需求减少,根本上还是与全球经济下滑相关,全球贸易近年来呈现持续低迷的态势。
    另一方面,运营成本居高不下也是主要原因。造船业在原料供应方及购买方中间被严重挤压。上海外高桥造船公司相关人士表示,船企的成本构成主要包括三方面:采购成本、资金成本和人力成本,三者近来都有快速增长的趋势。对于人力成本而言,船企大都位于东部沿海,房价、消费等生活成本不断提升,船企待遇留人难度加大。上海振华重工预算部副总经理许益君也反映,社保缴纳基数过高,企业支付的比例超过45%,企业人力负担很重。
    面对行业发展困局,部分人士建议,当务之急应坚定地清理过剩产能,适时推进南北船整合步伐。经过这一轮行业大洗牌,造船业过剩产能正在被清除出去。而参照煤炭、钢铁行业“去产能”的进程看,这中间容易出现反复,甚至“死灰复燃”。芜湖市经信委副主任王翔等人士建议,留下来的船企应总结教训,加快推进科技化能力及劳动效率的提升,改变长久以来行业“大而弱”的落后局面。
目前,社会各界对于南北船整合,优化资源配置,避免同类恶性竞争寄予很高的期望,这也是行业发展的大势所趋。建议在各自内部完成整合基础上,稳妥推进南北船整合,避免国有资产流失及工人下岗后生活得不到基本保障。  
    与此同时,应就造船业与银行业间的风险传导深入研究,要尽量避免“一刀切”式的做法。记者在江苏调研时发现,大部分全国性银行总行层面对船舶行业采取了“一刀切”地压缩授信、设立行业限额、调高支用审批级别等措施。如某银行对船舶行业就实行“重支用”政策,授信支用审批流程最少需要1个月,这往往会使船企雪上加霜。
    对造船企业融资需求应有所区分,对科技含量高、市场潜力大、资金链运转良好的船企不应轻易断贷。同时要杜绝被市场淘汰的“僵尸企业”借银行资金“还魂”。在融资产品中,针对造船行业特点,可推出一些中长期信贷产品,创新风险处置方式,积极维护金融债权。
    同时,政府和行业协会能及时、准确公开市场信息。许益君希望,政府及行业协会能及时公布权威信息,从而成为全行业规避风险的指南。
    此外,还可培育豪华邮轮研发、制造能力,挖掘造船业新动能。豪华邮轮被称为“造船业皇冠上的明珠”,代表着造船工业的综合实力。全球豪华邮轮订单主要集中在德国、意大利等西欧国家船企手中。中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长郑炜航说,目前国内邮轮旅游市场以年均40%左右增速发展,市场需求潜力大,培育自主豪华邮轮制造能力很有必要。
    他建议,我国应围绕打造邮轮制造业的核心竞争力,从邮轮设计、整船制造、内饰与客舱制造、成本竞争等多方面深入开展攻关突破,最终掌握完整的邮轮自主化生产制造能力,引领造船业实现脱困。(来源:经济参考报)

 
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